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您可以信任哪种欧洲预算航空公司?

迈克·阿诺特

2018年10月26日

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Primera Air是基于拉脱维亚和丹麦,于10月1日停止运营。

礼貌的Shutterstock.

Primera Air是基于拉脱维亚和丹麦,于10月1日停止运营。

在本月早些时候Primera空气崩溃之后,旅行者可能会想知道与欧洲的低成本运营商预订时的风险。

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I 在我的Facebook饲料中出现广告后,预订了飞行时刻:距纽瓦克机场到伦敦斯坦斯特299美元的往返票价,包括税收(我已经支付了更多的是飞往布法罗)。令人难以置信的交易是由Primera Air,欧洲低成本航空公司提供的。

如果我飞过几个星期后,我将至少暂时出售299美元,然后一些射门空气突然停止了10月1日飞行,宣布破产。据报道,预算承运人留下了 成千上万的乘客 在这个过程中,数十名员工跨越其路线图。乘客被迫在自己的一毛钱上与其他航空公司重新预订,以继续旅行。事实上,甚至没有员工留在底尾才能协助 - 航空公司已经完全消失了公司 网站关闭。给Primera的电子邮件尚未答复。

虽然这些新闻似乎似乎是震惊,特别是对直接影响的航空旅行者,但遗憾的是,遗憾的是,全世界的预算航空公司都不常见。 Primera只是一系列示例,欧洲和其他地方的最新信息,包括诸如此类的运营商 君主 (去年在英国承运人的最大失败之一崩溃了)和 柏林空气 (去年在资金被撤销后申请破产)。

使用预算运营商飞行时有什么风险?

坏消息是,任何欧洲预算运营商都可以让你失望和以无数的方式。由于维护问题或劳动力冲突,这些问题可以从取消的航班,以客户服务慢,以响应或缓慢退款,一切都要脱离业务。

乘客恐怖故事的故事被录制了 Reddit,旅行者论坛和愤怒的评论 航空公司社交媒体账户。 (对于低成本运营商公平,乘客也抱怨其他航空公司。)

IgnacioCetrangolo是关于Reddit关于他的困境的前婚姻乘客,在他和他的女朋友在10月初从波士顿飞往巴黎的挪威到巴黎,叙述了自己的这样的故事,并在回归腿回家上。在他的出境旅行开始之前,Primera就在落后。

“在飞行前一天,Cetrangolo写道,这是一个廉价的乐趣周末度假胜地成为一个噩梦。”他补充说:“这一切都上涨了400%,”他补充说。尽管如此,他在挪威的原始票上跳过池塘,但被迫重新预定在蕨类植物回家。

那么,为什么航空公司像Primera一样去腹部?根据Martin Harrison的说法,航空公司的顾问 ICF航空 和精神航空公司和easyJet的前任主管,“航空公司停止运营并不是因为它们是低成本的运营商,而是因为他们用完了现金来服务他们的承诺。”航空公司面临着逆风 rising fuel and labor costs,他们的两个最大费用。而且低成本的商业模式是追求每天多次操作飞机的,以便 在所谓的辅助费用,如行李和板载服务 (特别是当他们往往在乘客票价上损失金钱时,与每乘客成本相比)。

在预订之前,旅行者不需要覆盖航空公司的财务报表。然而,做一些提前的研究将有助于他们避免被禁止不知道。

如果出现问题,如何拿回你的钱

由航空公司破产影响的乘客可以采取一些慰借,因为如果他们用信用卡支付了他们的航班,他们可能会收到一大块钱。根据信用卡公司发言人表示,信用卡公司传统上报销原始票价。但是,如果借记卡支付的乘客,则不会涵盖它们。

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如果乘客仍然想旅行,尽管破产或更糟,因此由于它而困扰,因此他们需要以费用重新预订。美国运通发言人证实,他们的卡片成员仍然负责旅行修改成本。在Primera破产,英国航空公司,维珍大西洋和其他人的情况下 介入了票价减少票价的乘客。但乘客仍然需要支付这些航班。

第三方旅游保险可以提供虚假的安全感。许多计划不涵盖航空公司破产,以及那些如Allianz,只覆盖某些 listed carriers。虽然旅行保险可能有助于其他旅游问题,如医疗紧急情况,或在意外失业的情况下,在航空公司破产中并不总是可靠的安全网。

恢复一些损失的另一个可能的途径是 EU Regulation 261。监管任务授权运营商在欧洲航空公司北美和欧洲之间的航班上,向乘客提供各种对乘客的赔偿水平。几家公司,包括 Airhelp and Flightright为寻求乘客报销的提议,占据任何最终收益的百分比。乘客也可以经常 让自己索赔 通过运营商的网站。

Ryanair可以撰写现代低成本,低票价航空公司的规则。
一个更值得信赖的老警卫

Ryanair,EasyJet,Vueling和Wizzair每人都被认为是具有相对稳定的商业模式的运营良好的航空公司。最年轻的束是Wizzair,它在其皮带下有15年。这些航空公司通常不会穿过大西洋的长途飞行。

“大型低成本球员都拥有伟大的资产负债表,可以承受对计划的干扰。小孩,并不总是如此,“哈里森说。

Ryanair可以说是通过美国西南部开创的现代低成本,低票价,低票价航空公司,借用和完善模型的规则。据瑞安航空及其竞争对手是世界上一些最赚钱的航空公司之一 每周航空公司。虽然Ryanair今年早些时候取消了数千次航班,但由于劳动骚乱,这种干扰是 not unusual 在航空业。但是,仔细观察,因为瑞安航空的劳动力困境不结束;瑞安航空只有 2017年12月公认的飞行员工会 避免罢工在假期。航空公司 annual report 注意到其“工会可能具有不切实际的期望”,关于工资和工作条件。联盟无疑会不同意 fight will play out 2019年。

初学者和区域运营商的游行

新航空公司经常在欧洲突然出现。这些载体通常具有小型舰队尺寸-30飞机或更少。 (越熟悉的载体有很多舰队;例如,瑞安航空公司拥有超过400架飞机,更新订单。)如果您从伦敦飞往爱丁堡,您可以与捕获相连。去爱沙尼亚?你好,空气波罗的海。这些提交和区域运营商的名单很大而且增长,他们包括意大利空气,蓝色空气,Jet2,Pegasus和Volotea等。

使用较小的载体飞行有风险。当航空公司只有15架飞机时,在短时间内换乘飞机更困难。尽管如此,如果您在预订之前进行作业,那么您更有可能避免出现问题。搜索与航空公司相关的新闻。阅读航空公司在社交媒体上的帖子。乘客是否经常抱怨关于运营问题的评论,如取消航班和退款缓慢? (作为一个例子,有 such complaints 用primera)。同样,浏览Reddit上的旅游论坛。最后, Skytrax.,航空公司审查网站,维护一款方便的客人评论和排名数据库,以仔细阅读。

由较大的航空公司拥有的低票价运营商

汉莎航空公司,法国航空公司和IAG(英国航空公司的母公司,伊比利亚,伊比利亚和瓦尔宁)都进入了自己的全资低成本运营商。

Lufthansa拥有的Eurowings是布鲁塞尔航空公司,德国梅花和eurowings的Amalgam,加上了从柏林的现已过错的空中收购的飞机。同样,法国的空气在游戏中,它的低成本创作被称为Joon(名称是法语单词的播放 约旦,这意味着青年)。 IAG的水平仍然是一个只有九架飞机的小球员 - 所以你才不太可能在旅行中遇到水平。

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飞行这些运营商的乘客的主要福利是,如果由于设备问题或者误解,那么,航空公司可能会在其较大的网络中容纳您的合作伙伴航空公司。

Seth Kaplan,编辑 每周航空公司 和一家航空公司的专家,引用了他的一个商业伙伴的经验。 “他是由于从佛罗里达飞往德国的欧元,但飞机有维护问题,航班被取消,”他说。 “Eurowings通过United将佛罗里达州从佛罗里达州重新路由到纽瓦克,在那里他抓到了曼联飞往德国。所有这些都是由汉莎航空的礼貌。 [他到了那里]迟到了,但他们把他拿到了。“

挪威人从美国到欧洲的低票价所知。
低票价长途航空公司

从20世纪70年代末期的弗雷迪·莱克和莱克航空公司开始,飞行乘客经常是航空企业家的梦幻般的梦幻般的企业家。五年湖湖经营长途,伦敦和纽约之间的低票价。在20世纪80年代早期的经济衰退,航空公司失败了。不幸的是,该模型并未被证明是瑞安航空及其同时代人练习的短途版本。

“这并不是锐利的瑞安航空和西南部没有进入长途市场,”卡普兰说。 “一般来说,飞行低预算载体的更长越长,他们所做的越少。”

由于其欧洲的低票价,美国旅行者可能熟悉挪威语。挪威飞过艺术型波音787飞机。这是,除非它没有:挪威在今年夏天经历过劳斯莱斯发动机的发动机问题。 (这不是它的错,它是 not the only carrier 体验同样的问题。)挪威被迫在由瓦姆斯和前者经营的老化波音747中交换 新加坡航空公司空中客车A380 由HI飞行运营,继续运营。

3月,我预订了7月与纽约约翰·肯尼迪国际机场的挪威国际机场以667美元的价格为伦敦飞往伦敦的航班,包括税款。返回航班在较旧的,糟糕的字面上,斯派波747中的座椅波音747中有面包屑。 (坦率地说,这对我来说并不是一个巨大的贡献,至少航班准时到了。)

尽管如此,行业来源急救。 “挪威和哇[冰岛低票价航空公司]只能用信用卡和风险因素来购买,”斯科特·行业分析师斯科特·汉密尔顿说 Leeham新闻。他还说他认为冰岛航空是稳定的。

这些运营商在金融披露中没有分离长途和短途行动,并对挪威的金融排名的报告非常混合,有一些预测 载体前方的蓝天,而其他人则报告 低成本的航空公司面临一些挑战.

法国蜜蜂是一名新的参赛者,逃离有限的路线地图,包括旧金山,巴黎,塔希提岛,蓬塔卡纳和雷亚岛。它有一架三架飞机,包括新的空中客车A350s。如果您发现廉价的票价和您的旅行并不重要,如果您可以驾驶一些潜力,这可能是一个很好的选择 growing pains (旅客评论在TripAdvisor和Skytrax等网站非常混合)。

当然,有Primera。航空公司开始作为短途载体,后来扩大到长途路线。据报道,Primera的团队努力使模型工作。但最终,航空公司是 无法确保长期融资.

在Primera空气崩溃后困在巴黎的乘客是Cetrangolo,被惩罚。

“我会在对航空公司的研究中做得更好的尽职调查,”他说。 “我想我宁愿为安全的选择付出更多。”

随着任何低成本,长途载体,您的呼吁在池塘中跳跃的这种速度是值得的。我希望Primera会让它更长时间 - 并将我的资金放在很大的地方。我也希望挪威和其他低成本的运营商可以继续飞行跨大西洋天空。最终,这些航空公司中的每一个都向世界开辟了往返可能没有机会的乘客的军团。

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