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“ Flygskam”或“飞行耻辱”如何改变我们所有人的出行方式

米歇尔·巴兰

2019年6月26日

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欧洲日益增长的内感趋势促使旅行者选择不乘飞机。

Guido Benedetto / Shutterstock摄影

欧洲日益增长的内感趋势促使旅行者选择不乘飞机。

在欧洲及其他地区,因碳足迹大而使旅行者避免乘飞机的机芯正在得到发展。

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E有共同意识的旅行者经常面对面遇到一些无法克服的难题:如何为气候变化辩解-造成航空旅行的排放。这个问题导致了越来越多的运动在瑞典开始。 flygskam (发音为“ fleeg-skaam”)或“飞行耻辱”,旅客在此记录他们放弃航空旅行以减少对环境的危害,例如铁路旅行的方式。

“我担心好主意已经不够了。有人告诉我们,扭转气候变化需要几年的时间,在没有压力和担心亏损的情况下,航空公司不会足够快地推动气候变化。” 最近的Instagram帖子 她宣布,由于气候问题,她将尝试整整一年而不乘飞机。

居住在伦敦的米尔斯最近患上哮喘,这一事实加剧了人们的担忧。米尔斯告诉AFAR:“我没注意到(伦敦)的空气质量差,因为您通常看不见它。” “到印度旅行是为了意识到空气质量不是我们将来需要担心的事情。现在,这是一个非常现实的问题。”

米尔斯说,在德里和印度山区,她不得不戴上口罩。她补充说:“因此,如果您想谈论'耻辱',那是个不错的起点–只有西方人或非常有钱的人才能买得起带有过滤器的口罩。”

这种羞耻感使旅行者在社交媒体上记录了自己的个人旅程和观察结果,包括通过诸如 #flygskam, #StayOnTheGround#tagskryt (在瑞典语中翻译为“火车吹牛”)。

这项运动是在年轻的瑞典气候活动家去年发起的 格雷塔·滕伯格 宣布出于对环境的关注而决定不乘坐飞机。实际上,根据自然资源保护委员会的数据,航空业约占全球碳排放量的2%。根据一份报告,如果全球航空是一个国家,它将排在前十大排放国中 欧洲联盟报告

上个月,瑞典铁路公司发布的一项调查发现,有37%的受访者选择乘火车而不是航空旅行,这一问题再次成为国际关注的焦点,而去年秋天为26%,2018年初为20%,这表明瑞典人事实上,旅客人数越来越多 来自的报告 监护人.

美国对flygskam的解释

 

迄今为止,该运动在欧洲已占主导地位,但有迹象表明其在美国境内迁移。

欧洲旅行和旅行技巧提供商Rick Steves告诉AFAR:“国际旅行对气候变化做出了重大贡献,而飞行造成的碳是其中的主要部分。”

史蒂夫斯(Steves)的旅行公司位于华盛顿州埃德蒙兹(Edmonds),最近宣布,为减轻 里克·史蒂夫的欧洲 旅游,该公司将每年投资一百万美元 非营利组织的气候智能投资组合 以确保其旅行客户的航班最终实现碳中和。 “这实际上是一种自我征收的碳税,”史蒂夫斯说。

但是,他补充说,仅仅停止旅行将是“错误的解决方案”。

史蒂夫斯(Steves)和一小撮但不断壮大的服装公司一起,正在投资清洁能源项目,以完全抵消其对气候的影响。最新的是Lindblad Expeditions, 本月初 致力于在2019年底之前实现碳中和。

该机芯的美国版本似乎更侧重于碳补偿,而不是用于火车的交换飞机。这不仅是因为与许多时髦的国际同行(包括欧洲的高速铁路网)相比,美国的铁路系统在复杂程度方面众所周知地落后。

但是国家铁路运营商Amtrak正在努力改变这一点: 上周发布图像 用于波士顿和华盛顿特区之间东北走廊的下一代高速Acela火车正在取得的进展中。新的Acela快车队(将于2021年发射)将比现有火车的效率至少提高20%,根据Amtrak的说法。

在纽约霍恩尔市阿尔斯通工厂偷偷看到美铁的新高速列车

在旅行者日益意识到并关注其碳足迹的环境中,Amtrak渴望展示其如何从排放角度与航空旅行进行比较。

Amtrak引用美国能源部提供的运输能源数据,报告说,其中一列电动火车每乘客英里可排放0.074千克温室气体(CO2),而短途航班(航班)每乘客英里可排放0.227千克温室气体少于300英里),以及更长途航班(300到2300英里之间的飞行)每乘客英里0.137千克温室气体。

除了排放量,联合航空发言人查尔斯·霍巴特说 flygskam 运动尚未对大西洋这一方面产生任何实际影响。

霍巴特说:“就飞行威胁运动以及我们在欧洲看到的情况而言,这当然是我们关注的问题,但主要影响到欧洲航空公司。” “我们在美国看不到这种广泛参与。”

霍巴特表示,无论如何,美联航希望提前解决乘客的气候问题。他说:“我们正在努力巩固成为世界上最环保的航空公司的座右铭。”

去年秋天, 曼联宣布了目标 与2005年的排放水平相比,到2050年将其温室气体排放量减少50%。上个月,该航空公司与总部位于波士顿的世界能源公司(World Energy)续签了合同,同意在未来两年内购买多达1000万加仑的航空生物燃料。

霍巴特说:“减少对环境影响的最有效方法是使用可持续的航空生物燃料,”他补充说,“我们99%的排放来自我们使用的燃料。”

霍巴特说,如果其他航空公司也效仿,这将有助于创造减少排放生物燃料的需求,并提高定价。

霍巴特说,逃避耻辱运动还是没有,“我们必须解决这一问题,并解决我们在其中所扮演的角色。”

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